广安南站现在门可罗雀极了，每日拥有的为数不多的几趟绿动车，跟空荡荡看不到几个人影的候车大厅，构成了极为鲜明的反差，这座曾经终结了广安城区没有火车通过历史的车站。正面临着发展方面处于困境的状况。
辉煌起点与尴尬现状
2014年8月8日，广安南站正式开启运营模式，首趟从成都前往广安南的动车，所耗费的时间仅仅约2小时，这完全改变了广安城区居民的出行途径，住在广安区万盛街道的张先生回想，那个时候买票需要排队等候，在周末前往成都时常常出现一票难求的现象。
在距离现在八年之后的今日，有记者，于二零二六年二月工作日的下午看到，候车大厅之内，旅客数量不足五十人。车站的工作人员透露，当下每一天，仅仅办理八趟前往成都方向的动车业务，普速列车已经全部被取消，平均一天发送的旅客仅仅三百人次上下。
绿动时代的选择性停靠
全国铁路在2023年进行调图之后，广安南站被确定为专供绿色复兴号动车组停靠的站点，这种网友称作“绿巨人”的动车组速度为每小时160公里，虽说比起普通列车要快一些，可是远远比不上高铁的速度，并且票价偏高。
老是频繁往来于成渝两地的商人李强进行了一番算账：从广安南前往成都东，绿色动车的二等座票价是72元，所花费的时间为2.5小时；然而去到重庆北尽管仅仅只需1小时，不过每天仅仅只有两趟车，可供选择的范围是十分有限的。好多旅客宁可前往距离65公里远的广安站去乘坐普通速度行驶的列车。
更名传闻缺乏依据
网上近期流传这么一种说法，也就是“广安南站将改名广安北站”，此说法引发了当地居民的热议，记者向中国铁路成都局集团有限公司进行求证，对方明确做出表示，当前并没有接到任何和广安南站更名有关的通知，也找不到关于广安南站更名的规划。
对于铁路命名而言，有着严格规范。广安市发改委的工作人员作出解释，广安南站处在主城区的城南片区之上，要是改成北站的话，将会致使地理指向出现混乱情况，并且周边道路指示、公交站以及商户地址登记等方面，都已然形成了固定认知，更改所需要的成本是巨大的。
区域铁路布局已定大局
按照四川省“十四五”综合交通运输发展规划来看，广安市往后铁路枢纽的重心会朝着东边转移出去。西渝高铁广安东站处在华蓥市，预计在2027年的时候会建成，到那个时候它将会变成川东地区最大的高铁站，并且规划建设存车场用来满足列车检修的需求。
南充北站身为区域铁路枢纽，正在进行扩建存车场的操作。这表明广安南站不但得不到存车设施，而且就连每日的动车车底都得从成都或者南充调运过来，极大地限制了增开班次的可能性。
百万人口大县的出行困局
有这样一件事，邻水县在一周之内出现了499例感染者，此事件虽说已然过去，不过呢，这回却暴露出了广安南部片区存在交通不便这样一个短板。邻水有个居民叫王芳，她跟记者讲，如今邻里们要是去重庆，要么选择乘坐长途汽车，要么就得先到广安南站去转车，就这么一趟，单程就得折腾3个多小时呢。
现有的数据表明，邻水县的人口数量是超过了100万的，再把前锋区、华蓥市等地区也算进去，广安南部片区的常住人口数额是超过200万的。而在这一区域，直至如今都不存在能够直接抵达重庆的始发列车，所有的班次都是需要经停广安南站的，并且车次也主要集中在上午。
城市发展的新变量与新希望
广安市交通运输局在2025年底所做的工作总结里面提到，会积极去争取让广安南站停靠的班次得以增加，并且还会对利用既有线路开行前往重庆的城际列车展开研究。然而，业内人士进行分析后指出，在国家高铁网络一天比一天密集的这种背景状况之下，既有线普速列车出现减少的情况乃是一种必然的趋势。
广安南站存在着硬伤，那就是存车场的缺失。未来要是想改变当前这种状况，要么等待国家层面去调整列车运行图，要么由地方来出资建设存车设施。当下广安财政着重对西渝高铁配套建设予以保障，所以广安南站在短期内很难获得大笔投入。
目睹广安南站当下这般冷清的状况，你觉得地方政府是应当耗用资金予以补贴从而增加班次呢，还是应当顺应高铁时代的形势将资源投放至新建的广安东站呢？欢迎于评论区去分享你的看法观点，点下赞以使更多的人能够参与到讨论之中。
