新华社消息，5月3日在2026世界超级摩托车锦标赛（WSBK）匈牙利站WorldSSP组别第二回合正赛中，中国摩托车制造商张雪机车的法国车手瓦伦丁·德比斯退赛。 当晚，相关话题词条冲上热搜第一。

张雪机车退赛冲上热搜第一

张雪随后发布视频称，很遗憾，我们在比赛的第一圈就退赛了，刚刚和前方沟通，是因为我们遇到了机械故障，初步排查是发动机的机油压力下降，更深的原因还需要解析以后才能知道。

张雪发布视频截图

张雪表示，但是比赛就是这样，赛车是在极限情况下使用，每个品牌都有可能遇到这个问题。快速找到问题，然后看怎样给出对策，判断是否要进行优化。

另据央视新闻，在2日举行的第一回合正赛中，德比斯在最后一圈上演精彩逆转好戏，一举超越前两位车手，以冠军身份冲线。

在此前的葡萄牙站比赛中，车手瓦伦丁·德比斯包揽两回合正赛冠军，拿下中国机车品牌在该项国际顶级赛事的历史首冠，实现历史性突破。随后的荷兰站，德比斯在两回合正赛中分别拿到第4名和第7名。

法国车手瓦伦丁·德比斯退赛

接下来，张雪机车还将参加15日进行的世界超级摩托车锦标赛捷克站。

世界超级摩托车锦标赛是由国际摩托车联合会于1988年创立的世界顶级摩托车赛事。赛事采用分站形式，2026赛季共有12站比赛。

世界超级摩托车锦标赛最大的特点，是所有参赛车辆必须基于市售量产摩托车进行有限制的改装，赛事成绩直接反映产品实力。这也使赛事成为摩托车制造商展示其量产车技术性能的重要舞台，因此被称为“赛道上的车展”。

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对话张雪：我已经过了“飘”的年龄

“我早就过了会飘的年龄，摸爬滚打这么多年，对外界的评价早就脱敏了。”

张雪接受澎湃新闻记者采访 本文图片均由 澎湃新闻记者范佳来 摄

4月27日，张雪机车创始人张雪在接受澎湃新闻记者独家专访时，这样谈及近日席卷而来的 “泼天流量”。

“我自己也会刷网上的视频和评论，但发现超过一半的内容都在添油加醋，为了博流量胡说八道。我管不了那么多，只能顺其自然。看到实在太离谱的，我会直接在下面留言：这是瞎扯淡。”谈到外界汹涌而来的不同声音，张雪坦言道。

日前，张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站一举夺冠，成为首个在这项国际顶级赛事中摘得桂冠的中国摩托车制造商。这一里程碑式的胜利，也让这位从湖南大山里走出来的草根创业者，瞬间站在了舆论的聚光灯下，直面外界各类赞美和质疑。

面对外界关注，张雪保持着清醒的头脑。他向记者透露，张雪机车今年20亿元的年度销售目标有望提前实现，全年450家门店的全国布局计划也将超预期完成。

在备受关注的出海赛道，张雪机车已经迈出关键一步。“我们已经在欧洲市场开启样车发售。”张雪表示，“这几年海外尤其是高端市场的从业者都有一个共识：中国摩托车未来必将取代日本品牌。”

他也毫不避讳地谈及失败的可能性，“如果以后张雪机车真的失败了，只要我还没被打趴下，就先打工把所有债务还清，然后再重新筹备一次。如果第二次还是失败了，那就说明我确实不是干这行的料。”

张雪现场检查机车

张雪的创业经历充满传奇色彩。据央视新闻等报道，1987年，张雪出生于湖南怀化麻阳的一个贫困山村。少年时代的他对摩托车有着近乎偏执的热爱，却因家境贫寒只能选择 “曲线救国”：16岁初中毕业，他便进入摩托车修理店当学徒，白天拆修车辆、钻研机械原理，晚上抱着发动机研究到深夜；17岁时，他用攒下的微薄积蓄开了自己的修车行，正式踏入摩托车行业。

2006年，19岁的张雪为了争取职业赛车手的机会，骑着一辆车龄比自己还大的二手摩托车，冒雨在泥泞山路上追逐湖南卫视《晚间》节目组一百多公里。他浑身湿透、多次摔车却始终不肯放弃，最终用这份执着打动了节目组，获得了宝贵的拍摄机会，也由此正式踏入职业赛车领域。

此后数年，张雪辗转多地，当过全职赛车手，也在摩托车工厂担任过技术岗位。正是这段从赛场到工厂的经历，让他完整吃透了整车研发的全流程。从维修、改装到制造的一线经验，在他心中埋下了一颗种子：造中国人自己的高性能摩托车。

张雪机车在世界顶级赛场的突围，并非孤例。它背后，是中国摩托车产业从 “制造大国”向 “制造强国”加速转型的时代浪潮。

据中国摩托车商会介绍，近年来，国内摩托车行业聚焦整车研发、核心零部件攻坚、专业赛事运营等核心领域持续发力，不断突破海外技术壁垒，打破国际顶尖品牌的长期垄断。自主创新正在成为中国摩托车产业高质量发展的核心驱动力。

如今张雪对梦想的执着追求，已经成为无数追梦年轻人心中的榜样，对于当代年轻人，张雪向记者给出朴实而有力的祝福：“去干自己想干的，只要能承担得起失败的代价，那就玩命去干。”

张雪和现场热爱机车的孩子合影