中新网南宁5月2日电 题：记者体验动车模拟驾驶：一个“小白”的忙乱与背后的“差之毫厘”

　　作者 蒋雪林 陈沿佑

　　走进动车组列车的驾驶室，中国铁路南宁局集团有限公司(简称“国铁南宁局”)南宁机务段动车组司机黄高志嘴里不停地进行口呼：“G2955次司机接班”“钥匙一串”“动车组状态良好”，严谨的作业流程悄然开启。

　　5月1日，记者走进国铁南宁局南宁机务段的动车组模拟驾驶仿真实训室，在动车组司机黄高志的指导下，亲身体验动车司机“工作”的一天。几小时下来，最深的感受是：驾驶室里，司机一刻也不能放松，一个指令也不能遗漏。

　　几百个指令，一个都不能少

　　模拟驾驶室里，面前是密布的按钮、仪表与屏幕，远比想象中的“方向盘”复杂得多。

　　“从动车组整备作业开始，走一遍完整流程。”黄高志说。他先演示接车流程：“G2955次司机接班。动车组状态良好，钥匙一串，临时调度命令无。”接着确认信号：“绿灯，出站好了，机车信号双黄闪，限速45，到点开车。”

　　每个动作都伴随着清晰的口呼和标准手势——手指向设备，口述确认内容，再操作。这就是动车组司机“手比、口呼、再操作”的作业流程。

　　记者尝试跟着做，很快就“手忙口乱”。仅发车前，就要确认列车编组、输入司机号、设定列控参数、确认站台位置与防护侧……每个环节都必须手比确认，无一可省。

　　“一趟车，司机要口呼好几百次。”国铁南宁局南宁机务段南宁动车运用车间党总支副书记刘勇说。正是这种近乎苛刻的重复，保障了每个指令的准确执行。

　　30秒必须动一下：防打盹的“脚下纪律”

　　驾驶动车，最大的挑战是始终保持注意力集中。

　　刘勇指着司机脚下的一个踏板介绍：这是无人警惕装置，要求司机每隔30秒必须踩一次。“不踩的话，会弹出10秒倒计时。再不解除，系统默认“无人驾驶”，触发列车制动。

　　为防止脚酸，驾驶台上也设了DSD按钮。同理，也是间隔30秒按压一次。“司机反复操作形成肌肉记忆，到时间就会自动脚踩或按压。”刘勇说。

　　体验中，尽管有师傅提醒，记者仍屡屡忘记，每次都得师傅帮忙解除提示。

　　这还只是防疲劳的一环。真实驾驶室内，多摄像头对司机进行360度无死角监控。刘勇说，南宁机务段安全生产指挥中心可随时调看任一司机作业画面，必要时语音提醒。

　　“驾驶中，精力一刻不能松。”刘勇说。这份专注，让人感受到那份沉甸甸的责任。

　　从“小白”到上岗：三个月与“对标停车”的修炼

　　一名“小白”要成为合格动车司机，需跨越哪些门槛？

　　黄高志说，动车组司机一般从普速客车司机中选拔，需有客车驾驶经验。通过面试考试后，再培训至少三个月，接着跟车实习三个月，跑足规定里程，才能上岗。前后需要5年左右的时间。

　　其中最考验人的是“对标停车”——将车精准停靠，使车门对准候车地标。

　　“不光控速，还要对准站台地标。”刘勇解释，司机停车过程中，每一节车厢、车门都需对准站台上的地标。这需根据列车长度、停车标位置，精确计算制动时机与力度。

　　“用最低制动级位慢慢降速，乘客几乎感觉不到顿挫。动车刹车不易察觉，正是司机细腻操控的结果。”刘勇说。

　　这背后，是经年累月的经验。“学会开动车不难，但要注意的地方极多。”记者体验后的体会，黄高志也认同：“熟悉操作流程需要的时间可能不多，但停准车门位置，得练很久。”

　　临时调度令：随时要应对各种突发状况

　　驾驶动车并非简单的“油门与刹车”，随时要应对各种突发状况。

　　刘勇向记者展示了一张临时调度命令：南昆客专上行线百色高速场到田阳站某处有一只死猫，请注意运行，无限速要求。

　　“调度提前告知，是有预见性告诉司机，防止司机在此处采取紧急制动临时停车。”刘勇说。若是限速指令，司机则必须在指定地点前将车速降到限速值以下。

　　更紧急的，如旅客突发疾病需临时停车，调度会指令司机在某站某道停车，并将病人所在车厢车门对准救护车位置。

　　“做到这样难吗？”记者问。

　　“说难也不难，但要精准，就要经过多次淬炼。”刘勇说，这相当于临时给定停车标，司机必须控制好速度、停准位置，方便医护人员快速转运。

　　黄高志告诉记者，动车司机出勤时手机必须关机，如遇身体不适需如厕，也必须先报告调度，获准后在下一站停车，车长协助看守驾驶室门后，方可离开。

　　每一程安全抵达 背后是“差之毫厘”的守护

　　走出模拟驾驶室，记者对动车组司机这一职业有了全新的敬畏。

　　在旅客看不见的驾驶室里，是数百次的口呼和手比、每30秒一次的无人警惕确认、无数临时指令的精准执行。他们不能走神、不能遗忘、不能有丝毫懈怠。

　　“正是因为动车组司机在背后默默付出，旅客才能安全、舒适地抵达。”这是记者体验后最真实的感受。

　　窗外风景飞驰，驾驶室内，动车组司机正以“差之毫厘”的严谨，守护着每一公里的平安。(完)