中新网陕西宝鸡5月9日电 题：陕西宝鸡：江海之上造“宝桥”

　　作者 张远 孙婕婷

　　“只要桥的质量好，我们的方案改多少次都可以，安全的桥才算‘宝桥’。”参建过港珠澳大桥、主持完成南京长江三桥钢塔柱工程的宝桥集团副总工程师李军平，常把这句话挂在嘴边。

　　2004年，国内还没有一座钢塔桥，39岁的李军平接到了一项重任——南京长江三桥钢塔柱施工项目。

　　那是元月，宝鸡天寒地冻，气温一直在零度上下，可李军平心里特别热乎。能用自己的专业给国家造桥，他觉得特别自豪。

　　“这么大的断面，以前真没见过，专家们都特别关注，电话一个接一个。”他听了铁道科学研究院专家的建议，翻遍了国外相关资料，还是没摸到核心技术的门道。于是他白天推敲方案，晚上熬夜查资料，一有空就拉着团队研讨难点，稿纸写了一张又一张，反复对比、不停优化，终于敲定了钢塔最稳妥的制作方案。

　　“那时候宝桥还没有自己的大型铣床，我们只能去天水做试件。大家都没经验，到了现场讨论好几天，才定下加工方案。”李军平回忆，方案定了，加工又是一道大难关。

　　南京长江三桥钢塔柱断面最大能到5米×6.8米，每米平面度的精度必须控制在0.04毫米以内。没有恒温厂房，团队想了个土办法：凌晨3点开工做试件。后半夜气温低又稳定，刚好满足高精度加工要求。

　　因为钢塔组件太大，运输问题难以解决。三个月后，团队转战安庆就地生产，继续啃结构几何精度、曲线控制这些硬骨头。大桥建成那年，南京长江三桥成了世界上首座弧线形钢塔斜拉桥，有力支撑起沿江经济发展。李军平和他的团队，也踏上了新的造桥路。

　　“投标前我们就把试件做好了，就是冲着中标去的。港珠澳大桥是国家名片，宝桥人必须冲在最前面。”2012年，面对全新的自动化建造要求，李军平早早就做好了准备。那时候中国桥梁的规模和技术都走在世界前列，正式进入“黄金时代”，不断突破自己，成了所有桥梁建设者的目标。

　　港珠澳大桥的钢主梁大节段结构特殊，制作挑战不小：开口槽型、长高比大、断面刚性不如钢箱梁，几何精度和线形特别难控制，箱口尺寸、制造线形、焊接质量等都是关键。

　　李军平带着团队反复研究，定下制作方案，实现钢主梁大节段整孔一次制作，所有工序都能在车间完成。“哪里有难题就往哪跑。”宝桥集团在扬州、中山分别设项目部，同步推进钢塔和组合梁工程。李军平作为总负责人，两地来回跑，一干就是整整4年。

　　海上风大、雨水多，工程要防风、耐腐蚀，80毫米厚的壁板能满足工程质量要求，可焊接又成了新难题。李军平经常在高铁上草拟方案，一下车就直奔车间解决问题。短短两年，他提出的40多项设计修改建议，全都被设计方采纳。

　　创新工艺更是常有的事，把80毫米厚壁板与底座板的熔透焊缝，改成钝边18毫米的双侧坡口焊缝，再用型钢支撑约束变形，不单纯靠预留收缩量保精度，最大程度守住工程质量。“我们还和高校合作，把轨道式焊接机器人等自动化设备用到工程里。”为了提效率，李军平想尽了办法。

　　2014年1月15日，港珠澳大桥管理局专门给中铁宝桥发了感谢信，称赞他们：在钢塔、钢主梁加工中，率先实现无创伤制造、无创伤吊装、无创伤支撑技术；推广轨道式焊接机器人、无盲区自动焊接设备等先进装备，开创了钢梁制造和总拼生产现代化的先河。

　　回望近40年从业路，芜湖长江大桥钢桁梁、南京长江三桥钢塔柱、广州珠江黄埔大桥钢箱梁等，20多个里程碑式的大桥，矗立在江河湖海之上，连着百姓出行，载着建设者的初心。

　　“把桥做好，是每一个宝桥人都会做的事。”李军平笑称。(完)