车企造不好手机的负面案例，又多了一个。

最近，星纪魅族被曝手机业务全面终止，魅族23系列已停摆，相关团队整体裁员，仅保留Flyme Auto车机业务独立运营，这一消息刚曝出就在圈里传得沸沸扬扬。

尽管魅族手机已经“停摆”了一次，但这次的情况显然更严峻，吉利收购魅族后，手机业务一旦放弃，就意味着曾经的国货之光、万千极客的理想手机，就此彻底退出。

截至目前，星纪魅族官方还未对此作出任何回应。

从智能手机时代的小众标杆，再到被收购后的艰难转型，如今的魅族手机，又一次等待着命运的宣判。

01 或成定局

根据界面新闻报道，有多位知情人士透露，星纪魅族将全面终止手机业务，原定于年中发布的魅族23系列也已实质停摆，甚至将于2026年3月正式退市。

此外，魅族品牌虽将继续保留在吉利体系内，但旗下FlymeAuto车机业务将独立运营，星纪魅族的飞书大群目前还剩1000多人，但有不少员工已提出离职，少量员工已转岗至吉利体系内的极氪汽车。

超电实验室尝试向多位星纪魅族内部内部人士求证，得到的回复却是，这几位人士已经离职。

一致的沉默，无疑让星纪魅族手机业务停摆的揣测又大了几分。

其实更早之前，网上就流传出一份星纪魅族内部员工的爆料，其中透露了多条关于公司业务调整的重磅消息，和如今的猜测高度重合。

其中包括，手机业务全面终止，相关团队整体裁员；FlymeAuto 车机业务独立运营，由彭姓负责人接手，归属亿咖通。魅族品牌不会消失，将继续保留在吉利体系内，后续由其他吉利子公司承接相关业务。

截至目前，星纪魅族官方尚未发布任何回应，但从多方流出的信息与吉利系的战略整合来看，叫停手机业务或已成定局。

事实上，星纪魅族在手机业务上的急速转向早见端倪，自2026年开年以来，市场中就频频传出有关魅族调整的消息，核心直指其公司内部正在经历剧烈动荡。

1月份，星纪魅族集团中国区CMO万志强宣布魅族22 Air因存储芯片价格上涨导致成本失控，而取消上市。

当时，这或许还可以被解读为手机行业周期性困境下的无奈取舍，但结合此次传闻来看，那更像是星纪魅族在手机业务上“撤退”的信号。

紧接着就有用户透露，星纪魅族正在清退外包团队，而其现有人力在外包撤场后，难以支持魅族23项目的继续研发。

到了2月，还有自称是魅族前员工的用户，在社交平台中爆料了魅族对内发布了史无前例的15天超长假期，疑似是在强制员工清空年假，这也一度引发了互联网上的一系列猜测。

其后续还在帖子中透露，在除夕当晚，是魅族内部高管首次没有在飞书大群（收购前是在钉钉大群）发红包，并且大群一直处于禁言状态，其还表示，魅族要等到2月26日才复工上班，目前网络流传的暂停手机业务的消息，无法得到求证。“再等几天，估计事情就明了了。”

2024年9月，吉利发布了《台州宣言》，覆盖新能源整车、智能驾驶、智能座舱、消费电子、AI大模型等全业务链条的深度重组开始。明确提出五大战略支柱：战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才，核心目标是回归“一个吉利”。

历经一年多，部分子品牌纷纷并入银河体系下，极氪已经私有化回归，并行的智驾体系也迎来“千里智驾”。

吉利频繁的组织调整下，随着“一个吉利”大整合步入深水区，如今魅族手机业务被曝出裁撤，砍掉一个份额不佳、话语权低的业务，或许也就不难理解了。

02 换个活法

“当时吉利要的还是Flyme那套UI交互、系统生态能力，手机是载体，车机是终点。现在目的达到了，手机这个学费也可以停了。”有魅族员工这么评论过。

2022年7月，吉利旗下星纪时代以79.09%的控股权收购珠海魅族科技，组建星纪魅族集团，为当时的魅族注入了新的血液，双方的结合也曾被解读为吉利将打通手机与智能座舱深度融合生态的关键一步。

彼时还挖来多名手机厂商高管，提出“三年内重回中高端手机市场Top5”的目标，但本借此寄予“复兴”厚望的魅族手机，却并未扭转颓势。

2025年，魅族手机全年销量不足百万台，在各大机构整理的市占率前五名的名单中，一直都没有出现过魅族的身影。

另一边还有高管层面的持续动荡，2024年5月，沈子瑜卸任CEO，原星纪魅族总裁苏静接任，但仅仅过了一年，苏静离职，由集团执行副总裁黄质潘接任。苏静卸任后，前星纪魅族副总裁曾洋、首席运营官廖清红，以及邓斌、刘毅等一众核心高管都先后离职。

而苏静的离任也被不少魅族员工视为进入明显颓势的信号，“苏总（苏静）离职之后，大概就猜到上市上不成了。”曾有员工这样表示。

根据界面新闻的报道，2024年末，星纪魅族就为手机业务寻找过买家，其中追觅就曾参与过收购魅族的谈判，但后来并未谈妥。字节跳动旗下豆包也曾向魅族提出合作，但魅族当时想保留自身的FlymeOS系统，因此未达成合作。

进入2025年，魅族手机业务情况愈发严重，接近魅族的内部人士透露，自2025年4月起，魅族已出现大规模供应商款项无法结算的情况，大量欠款至今未能追回，已形成坏账，研发团队也逐步解散，供应链合作全面终止。

在整体投入产出比严重失衡的情况下，最终促使吉利做出“及时止损”的决定，当然，手机业务的中止，并不意味着魅族品牌的消亡。

交叉结合多方消息显示，旗下FlymeAuto车机业务或从原框架中独立运营，这预示着魅族将卸下包袱，以一种全新的身份深度融入吉利控股的智能汽车生态。

这意味着，FlymeAuto不再是魅族手机的“附属品”，而是上升为吉利集团层面的战略级业务，未来的魅族或将成为吉利体系内专注于智能座舱的核心力量。

毕竟，当初收购魅族，李书福看中的或许本就不是手机业务端的利润，而是魅族长期积累的Flyme操作系统交互能力和软件生态。

如今的FlymeAuto凭借流畅的体验和深度的生态整合，已在吉利旗下绝大部分车型中得到应用，成为吉利进入智能座舱深水区的优质船票。

根据星魅族科技所的最新公开数据，截至2025年11月，FlymeAuto 合作车型总销量突破200万辆 ，覆盖超26款车型，成为搭载数量最多、覆盖车型最广的智能座舱系统。

至于会不会归属于亿咖通，还尚无定论。不过根据界面新闻的报道，有知情人士透露，魅族FlymeAuto车机系统划入吉利智驾部门后，星纪魅族员工的工资曾由吉利汽车研究院支付，但后者并未搞定Flyme Auto的适配，最后是由亿咖通重做的。

也正因如此，星纪魅族员工的工资又转为由亿咖通支付。有亿咖通员工曾表示：“亿咖通作为美股上市公司，账面上是干净的。但都是一个体系，不难操作。”

或许未来我们可能看不到传统意义上的魅族手机，在智能汽车赛道上，魅族已经找到了全新的活法。