真没想到，一场摩托车赛事，竟然能这么出圈。

 不管大伙儿平时看不看摩托车的，这两天应该都有刷到过张雪机车夺冠的新闻。

在 WSBK 葡萄牙分站中，张雪机车两场正赛都拿到了冠军，特别是第一场，以领先第二名 3.685 秒的绝对优势冲线。

看看下图中间这个真空带，就能感受出这是多大的差距。

 这是中国摩托车从未有过的成绩。

与此同时，张雪机车创始人张雪早年间在湖南卫视的采访又被翻了出来。从一个下雨天骑摩托车，追着电视台要采访的小伙，一步步成为车企老板，张雪也被广大网友渲染成了大爽文男主。

所以，张雪机车夺冠的这个事，到底算不算得上一篇爽文呢？

 咱们先来看看，他们这次夺冠的含金量。

首先，大多数人之前应该都没听过 WSBK 这个赛事。

但实际上，WSBK（世界超级摩托车锦标赛）和大家熟知的 MotoGP（世界摩托车大奖赛），都是摩托车里的两大主要赛事。

 两者最核心的区别，在于车子是不是量产车

拿汽车来类比的话，MotoGP 相当于 F1。

场上的赛车，都是各家厂商不计成本打造的终极两轮机器，比赛看着是很爽，但车子里里外外是纯赛道产物，和普通消费者关系不大。

而 WSBK 相当于 TCR、WRC 这样的房车赛事。

比赛用车必须是量产车，最多在规则下做一些有限制的改装，因此它更能证明车子本身的底子够不够优秀。像高尔夫 GTI、GR 雅力士、领克 03 TCR 这些车，都经常在各类房车赛里露脸。

这次张雪机车，用的就是基于自家 820RR 赛化的 820RR-RS。

WSBK 里根据摩托车排量分为公升组 SBK，中量组 SSP 和入门组 SPB，难度从高到低。

 张雪参加的是 SSP 组。这个组别虽然不是最上面那一档，但它覆盖到了各大厂商的主力产品，竞争激烈程度可一点不低。

你看参赛车型就知道，有杜卡迪 Panigale V2，本田 CRB600RR，雅马哈 R9，川崎 ZX-6R，全是市场上的大热门。

这些响当当的车企，个个都造了几十年摩托车，参赛的车型也都是自己手上特受欢迎的产品。

像雅马哈，在 2017-2022 年间，连续六年都是 SSP 组别的年度冠军。他们之前用来参赛的 R6，在大陆落地价就得十几万，前几年想买都得加价。

而张雪机车，这家 2024 年才成立的公司，反手就掏出了台冠军车，而且这台 820RR 才卖你 43800。。。

 可想而知这其中的含“爽”量。

这次的葡萄牙分站，是今年 WSBK 的第二个分站。

在第一站澳大利亚的比赛里，张雪车队在排位赛里拿到了第三名，但可惜因为摔车和换胎策略问题，两场正赛最高只拿到第 14 名。

而在这次葡萄牙分站的第一回合，夺冠的那台 820RR 就和第二名拉开了一个 4 秒的巨大优势，贡献出了咱们开头那张巨震撼的照片。

 除了这个，张雪车队的 53 号车还在第二回合为大家呈现了一个非常离谱的名场面。

在倒数第二圈时，53 号机车因为一个明显的失误抛大了（没压住弯），从第一名一下掉到了第三。

但很快，在倒数第二圈的时候，这台 53 号车，在直道来了波看不懂的加速，进弯后直接“生吃”了两台雅马哈 R9，重回第一，直到比赛结束。

生吃，兄弟们，生吃。

 这里特别能体现出车子的性能差距，不跟你这那的，一进弯那就是强行超。什么叫我可以失误，但你不行啊！

从今天开始，你就是中国马力狗

要知道，张雪车队这台 820RR-RS 的赛车极速是 273km/h，组内排名只是倒数第二。它之所以能在弯道中反复完成超车，就是因为这台车极强的弯道调教和轻量化设计。

 那句话怎么说来着，直线加油谁不会啊？弯道快，才是真的快！

两场正赛，两个冠军，直接打破了过去欧美日厂商在这项赛事长达几十年的垄断。

成绩非常爆炸，听起来和拍短剧差不多。

但要我说，这个成绩是他应得的。如果你了解过张雪的故事，那你必然会觉得，这样的人造出来的车拿不到冠军，那赛事肯定有问题。

 因为在当今的摩托车企的管理者里，我找不出比张雪还热爱摩托车的人。

张雪 14 岁开始从修车接触摩托车，16 岁辍学开了修车铺。那时候他就对摩托车就着了魔，一年里有两百多天都要练车，立志成为职业赛车手。

但是出生于农村的他，没有钱也没有机会能够找到车队。

于是在 2009 年，19 岁的张雪反复和湖南卫视的记者联系，希望通过秀车技的方式上电视。

第一天，电视台给了张雪 20 分钟的拍摄时间，但张雪骑着一辆不知道转过十几手的破车，在一片稻田里表演时反复出错，翘头翘不上去。

张雪说是因为“摩托车抓地力太差了，方向不行”。

 这个我懂，车的原因嘛，反正肯定不是自己菜。

当晚，张雪觉得自己展示的不够，没法帮助他进车队，就一个劲给记者发短信，说“我的梦我的生活都是车”，想要再争取一次拍摄。

第二天，张雪找上了记者一顿死缠烂打，说什么也要再拍一遍，自己现在年轻，不做肯定后悔，做了即便节目播出失败，也不后悔。

但问题是，记者今天还要去 100 多里外，进行别的拍摄任务，抽不出时间了。

 本来吧，记者说拍完再回来找他，但张雪打死不干。原因说出来也好笑：他生怕记者跑了。

于是，他骑着摩托车跟在记者车子后面，骑了 100 多公里。这 100 多公里是山路，又下着雨，沿途还有很多大货车，张雪骑的又是那台年纪比他都大的旧车，实在是没法让人放心。

所以为了不担上安全的责任，司机想把张雪甩掉。

但在一个小时后，一个下坡，对面过了三台工程车之后，张雪突然出现在后视镜，把司机给吓得直骂脏话。。。

被他的韧性打动后，节目组同意了他的要求，在当地又拍了两段。

但不赶巧雨越下越大，张雪的表现依旧不算好。

 后来，节目组去了练习场地，在这里，张雪终于“飞”了起来。但也因此翻滚了好几圈。而他摔完的第一件事，就是继续表演。

他甚至能随手掏出一盒云南白药来，给自己处理伤口。。。

最终，在湿冷的泥地里，他把自己冻了个半死，把车子都骑罢工了，才结束了这次“纠缠”。可以说，19 岁的张雪，为了追寻赛车的梦想，已经用尽了所有的办法。

而在这个 19 岁少年的背后，是父母离异、寄人篱下，以及开修车行欠下的一堆外债。

脖子哥强烈建议没看过这视频的差友去找来看一看。

当时采访张雪的易记者说，节目播出后，有不少观众就打来了电话。其中有一个女生抑郁，想要自杀，看完节目之后，突然又觉得没什么坎是过不去的了。

 虽然这是十几年前的事，可今天的张雪，对于摩托车的热爱，依旧不减当年。

实际上，在创办张雪机车之前，他就在 2017 年，作为创始人之一成立了凯越机车。当时他就希望，从发动机开始，打造自己的摩托车。

在凯越的时候，张雪一挣到钱，就拿去做赛车。

凯越去了达喀尔拉力赛，还用自家的 321RR、450RR 车型参加了 WSBK 的入门组 SSP300（SPB 前身）。去年，凯越获得了这个组别的年度冠军。

而当时已经离开凯越的张雪，在出租车上听到这个消息，热泪盈眶。

至于离开凯越的原因，他没有说的很明白，但和 820RR 的用这款三缸发动机需要投入的巨大资金，以及他非常烧钱的赛事梦想，多少有点关系。

于是他甩开了投资人，用自己名字创办了这个品牌，做自己想做的事。

这一次，他终于做到了。

 曾经，车圈这种极度热爱赛车运动，把赚来的钱都投入到赛事上，只为造出更好车子的故事，咱们也听过不少。

比如恩佐·法拉利就说过：“我造车，只是为了支撑我去比赛。”

本田宗一郎当年为了出国参赛，最后连回程路费都不够，也硬是在当地卖了一辆车才回来的。

这些故事，最后都造就了一个个熠熠生辉的品牌。而对于中国的摩友们来说，现在我们有了个张雪。