都说疫情这几年航空业艰难程度众人皆晓,然而或许你并不清楚,同为飞行员,不同航司薪资差异究竟有多么巨大。今儿个我们就要探究一下民航飞行员真实可得收入,以及企业于特殊时期欲降薪时,法律究竟偏袒哪一方。
地方航司薪资优势明显
海航、厦航、川航等此类地方航司,因意欲和国航、东航、南航争夺人才,故在薪资付出方面向来毫不吝啬一个副驾驶室。对三大航而言,月薪大概两万多 ,而如若到达诸如这些性质类似的航司手里,不但能够陡然直接把薪资拿到三到五万,而且于一年的期限之内,还必然能够额外增多产生两三万块进账。
机长之间的差距愈发显著,普通机长于三大航一年能有五六十万,然而在地方航司却可达七八十万,像春秋、吉祥这般的民营航司,飞行强度颇高、驻外时间偏长,机长年薪超过百万亦是屡见不鲜之事。
货运飞行员成隐形富豪
诸位可知,好多人仅仅去瞅客运航班,实则货运航司才是那实实在在有着巨大价值,仿佛蕴藏着无尽财富的真正宝地。像是什么顺丰航空、圆通航空这一类货运公司的机长,他们的年薪普遍是处于一百万之上这个水平的。而那些个资历较深的机长,其年薪更是能够达到一百五十万之多呢。这其中缘由极为简单,货运航班大多是在夜间飞行的,其工作强度相当大,并且近些年来电商发展速度迅猛,由此导致货运需求一直以来都处于稳定状态。
相比较而言,客运飞行员受到疫情的影响要严重许多,在2021年上半年的时候,机长平均每个月飞行时长为48小时,仅仅占到2019年同一时期的不到八成,副驾驶的情况更为糟糕,每个月仅飞行34小时,收入自然而然也就跟着减少了。
飞行教员靠时间换收入
飞行教员所处岗位具备独特性质,该性质着重考量飞行时长。若你于航校担任教员一职,存在带领学员飞行频繁的情况,年薪资七八十万便当属平常之事。那些飞行时长达标的资深教员,其年收入能够触及一百万的界限。
只是教员所获之钱乃是历经辛苦所得之钱,每日于空中带领学员,工作时长颇久,精力损耗极大,况且学员水平高低不一层次不齐,安全方面承受的压力亦不算小,这笔钱说到底是凭借时间堆积而成的。
疫情降薪合法边界在哪

于疫情这段时期,好多航司都萌生出降薪的想法,可是法律层面上来看,走这条路并非那般容易。其一,必定得是企业确实处于经营困境,资金紧张到无法支付工资,而非随意找个托词就能进行降薪操作的。其二,一定要跟员工本人进行商议,签订书面协议,绝不可能单方面予以通知。
存在这样一个真实的案例,有一家航司,在员工处于居家办公的这段期间内,强行进行了降薪的操作,之后员工前往仲裁,最终该公司败诉了,这是由于居家办公被算作是正常出勤,而工资依据原则来说是不可以发生变化的,除非员工本人自己签字表示同意。
协商一致是铁律
《劳动合同法》第三十五条清晰写明,变更劳动合同一定要协商达成一致,若想降薪,那就要召开职工代表大会,向员工阐述说明情况,拿出经营面临困难的确凿证据,最终还得让每个人进行签字予以确认。
要是员工不予以同意,企业就只能去走另外一条路径,也就是依据情势变更原则来解除合同,给予补偿金让员工离开。若想避开员工直接进行降薪,那仲裁庭以及法院这一关必定是无法通过的。
不同航司薪资差异原因
为何国航部分岗位薪资处于偏低水平呢,是因为人员数量实在太多了。在2023年的时候,国航有着将近29万员工。其薪酬总成本达到了2314亿,听起来令人惊讶。然而分摊到每名员工头上仅仅只有27.6万,这一数据比东航和南航都要低。由于人员众多而可分配的资源却相对有限,自然而然薪资增长就较为缓慢了。
地域之间的差别是十分显著的,南方航空于广东以及江苏所设立的分公司,其薪资水平相较于西部地区要高出许多,四川航空所处的四川之地,鉴于存在全球规模最大的飞行学院即中国民用航空飞行学院,致使飞行员的供应极为充足,进而使得当地的基础薪资水平被压低了。
看完这般数据之后,你认为要是航空公司切实碰到经营方面的困难,是理应全体人员降低薪资共同渡过艰难时刻,还是径直进行裁员保留住核心相关员工?欢迎于评论区域谈论一下你的认知想法,觉得文章具备作用可别忘了点个赞许把它分享给予更多人数。