都说疫情这几年航空业艰难程度众人皆晓，然而或许你并不清楚，同为飞行员，不同航司薪资差异究竟有多么巨大。今儿个我们就要探究一下民航飞行员真实可得收入，以及企业于特殊时期欲降薪时，法律究竟偏袒哪一方。
地方航司薪资优势明显
海航、厦航、川航等此类地方航司，因意欲和国航、东航、南航争夺人才，故在薪资付出方面向来毫不吝啬一个副驾驶室。对三大航而言，月薪大概两万多 ，而如若到达诸如这些性质类似的航司手里，不但能够陡然直接把薪资拿到三到五万，而且于一年的期限之内，还必然能够额外增多产生两三万块进账。
机长之间的差距愈发显著，普通机长于三大航一年能有五六十万，然而在地方航司却可达七八十万，像春秋、吉祥这般的民营航司，飞行强度颇高、驻外时间偏长，机长年薪超过百万亦是屡见不鲜之事。
货运飞行员成隐形富豪
诸位可知，好多人仅仅去瞅客运航班，实则货运航司才是那实实在在有着巨大价值，仿佛蕴藏着无尽财富的真正宝地。像是什么顺丰航空、圆通航空这一类货运公司的机长，他们的年薪普遍是处于一百万之上这个水平的。而那些个资历较深的机长，其年薪更是能够达到一百五十万之多呢。这其中缘由极为简单，货运航班大多是在夜间飞行的，其工作强度相当大，并且近些年来电商发展速度迅猛，由此导致货运需求一直以来都处于稳定状态。
相比较而言，客运飞行员受到疫情的影响要严重许多，在2021年上半年的时候，机长平均每个月飞行时长为48小时，仅仅占到2019年同一时期的不到八成，副驾驶的情况更为糟糕，每个月仅飞行34小时，收入自然而然也就跟着减少了。
飞行教员靠时间换收入
飞行教员所处岗位具备独特性质，该性质着重考量飞行时长。若你于航校担任教员一职，存在带领学员飞行频繁的情况，年薪资七八十万便当属平常之事。那些飞行时长达标的资深教员，其年收入能够触及一百万的界限。
只是教员所获之钱乃是历经辛苦所得之钱，每日于空中带领学员，工作时长颇久，精力损耗极大，况且学员水平高低不一层次不齐，安全方面承受的压力亦不算小，这笔钱说到底是凭借时间堆积而成的。
疫情降薪合法边界在哪
于疫情这段时期，好多航司都萌生出降薪的想法，可是法律层面上来看，走这条路并非那般容易。其一，必定得是企业确实处于经营困境，资金紧张到无法支付工资，而非随意找个托词就能进行降薪操作的。其二，一定要跟员工本人进行商议，签订书面协议，绝不可能单方面予以通知。
存在这样一个真实的案例，有一家航司，在员工处于居家办公的这段期间内，强行进行了降薪的操作，之后员工前往仲裁，最终该公司败诉了，这是由于居家办公被算作是正常出勤，而工资依据原则来说是不可以发生变化的，除非员工本人自己签字表示同意。
协商一致是铁律
《劳动合同法》第三十五条清晰写明，变更劳动合同一定要协商达成一致，若想降薪，那就要召开职工代表大会，向员工阐述说明情况，拿出经营面临困难的确凿证据，最终还得让每个人进行签字予以确认。
要是员工不予以同意，企业就只能去走另外一条路径，也就是依据情势变更原则来解除合同，给予补偿金让员工离开。若想避开员工直接进行降薪，那仲裁庭以及法院这一关必定是无法通过的。
不同航司薪资差异原因
为何国航部分岗位薪资处于偏低水平呢，是因为人员数量实在太多了。在2023年的时候，国航有着将近29万员工。其薪酬总成本达到了2314亿，听起来令人惊讶。然而分摊到每名员工头上仅仅只有27.6万，这一数据比东航和南航都要低。由于人员众多而可分配的资源却相对有限，自然而然薪资增长就较为缓慢了。
地域之间的差别是十分显著的，南方航空于广东以及江苏所设立的分公司，其薪资水平相较于西部地区要高出许多，四川航空所处的四川之地，鉴于存在全球规模最大的飞行学院即中国民用航空飞行学院，致使飞行员的供应极为充足，进而使得当地的基础薪资水平被压低了。
看完这般数据之后，你认为要是航空公司切实碰到经营方面的困难，是理应全体人员降低薪资共同渡过艰难时刻，还是径直进行裁员保留住核心相关员工？欢迎于评论区域谈论一下你的认知想法，觉得文章具备作用可别忘了点个赞许把它分享给予更多人数。