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昨天的新 SU7 发布会，大伙儿看着还过瘾吗？

其实脖子哥早就负距离体验过了，只是因为昨天发布会的内容太多，具体的试驾体验也还得整理整理。

这次我们就单独开一篇，专门来和大家聊聊新一代 SU7 的实车细节，以及它到底值不值得买。

#外观

新一代 SU7 的外观其实变化不大，最主要是新加了三个车漆颜色，卡布里蓝、靛石绿和赤霞红。

我们的试驾车就是一台赤霞红的 Max 版，这车虽然平时带点酒红色，但在强光下，是一个偏橘色的感觉。

我个人觉得哈，红色的质感不如边上的卡布里蓝，这个饱和度高点的蓝色感觉更明快一点。

另外可以看到，这两台车的前杠位置还不太一样，原因是我们没加熏黑套件，如果你不差钱，买的还是 Max 版，可以花 8000 块选装一下，这样前脸和车尾更搭一点。

然后是车身侧面的翼子板位置，这里加了一个打开前备箱的电动按钮，之前的话必须从里面抠，现在有这个按钮就方便多了，能大大提高前备箱的使用率。

打开之后还有一个细节，之前 YU7 上，它是把玻璃水加注口移到了胶条外面，但新 SU7 还是在里面，这会有个问题，你如果倒歪的话，很容易就倒进前备箱里面了，就有点微糖。

然后再看轮圈，我们的试驾车配的是五幅的刀锋轮圈，这个我真的只能给到 NPC 。如果你预算够，我建议你一定要冲一冲双层的梅花轮圈，这个质感和颜值，原厂 16000 也买不了吃亏。

再来看门把手，这其实是一次特别大的升级。

新 SU7 的门把手是一个电控+机械的组合，说白了，平常你拉开门把手，靠的还是里面的电动微动开关，一但你遇上事儿了，机械门把手就派上用场了。

而且后排下面还有一个备用电源，一共三重冗余，即使小电瓶撞烂了，总有一个能顶上。

# 内饰

OK，外观部分其实就这么多，接下来重点来看内饰。

整体来说，这次内饰的质感是不错的，比如我们手上这台，是一个米色内饰，看着就很温馨啊。

但让我自己做做梦的话，我肯定会选 3000 块的卡布里蓝+暗夜黑这一套，翻毛皮的门板，碳纤维的方向盘，更有战斗感一点。

要说这次内饰有啥变化，其实改动非常大。

首先，方向盘换成了 YU7 同款，握持感很棒。如果是 3000 元的碳纤维套装，方向盘的 39 点钟方向则是翻毛皮，摸起来更爽（还是只有 Max 版可选）。

中控这边是整一个重塑了，取消了之前竖向排布的按键，换成了一排拨杆，左边两个是控制空调温度和风量，右边两个是自定义的。

值得一提的是，这内饰按键无论是方向盘的还是中控的，手感、声音都很清脆，无聊的时候可以拨一拨。

然后杯架也改成了可以活动的限位器，就是卡住杯子的那个玩意儿，你放不同尺寸的水杯感觉会牢固很多。

屏幕没变，但是芯片换成了 YU7 上的骁龙 8Gen3 ，流畅度亲测没问题。

再看 HUD ，只有 Max 版本标配了 HUD ，其它版本都要单选。信息密度倒没啥毛病，就是和以前一样，会有峰值亮度不够的问题。假如在白天强光下，前面又是一台白车，那可能你就看不清啥东西。

空间上基本是保留之前的设计，很多人说 SU7 车内比较局促，特别是头部，像我这样的 175 男大，离车顶都没多少空间，180 肯定顶头了。

但我觉得 SU7 在运动轿车里面，已经算是很照顾人的了，毕竟键盘值和空间只能选一个。而且它的腿部空间，其实还是比较充裕的。

另外座椅的话，这次新加了绗缝，理论上对皮面的拉扯力更小，座椅更加松软。（实际上没啥感受）

其实这个座椅真正值得称道的，是它标配的这个 18 向可调。坐垫和靠背侧翼调节实在是太权威了。

平时我们常说座椅的包裹感有多好，大多都是座椅填充物软不软，侧翼夹不夹得住。

现在小米把侧翼弄成电动的，两边的侧翼就像按摩椅一样夹住你的大腿和腰部，既有桶椅的感受，又有家用车的柔软，好评。

另外，说到座椅后排，这次新 SU7 增加了整个后排坐垫的宽度，侧边的包裹感比之前强了一点，然后两侧也各加了一个睡眠头枕。

啥意思呢？说白了就是头枕两边会有一个支撑，你要睡着了不至于晃来晃去。

然后再来看天幕，新 SU7 的这个 EC 调光天幕，和之前 YU7 的那个还不太一样，它做了一个前后区分，可以单独调节亮度，一共两挡，或明或暗。

不过呢，这个玩意儿是顶配才能选的，如果不选，就是一个普通的双层镀银天幕。（实际感受差别不是特别大，可以省点钱）

然后后排还有两个延续 YU7 的设计，一个是后排屏，它可以抠下来，我觉得是没啥用。

我更喜欢的其实是这个磁吸设计，这次在座椅位置，也是有磁吸点的，可以去贴那种快捷按键，你也可以搭配它这一次新出的玩偶，情绪价值真的很足了。

然后音响的话，这一次标准和 Pro 都是升级到了 14 扬声器，我们这个 Max 是 25 扬声器。

听了几首歌试了一下，我觉得它的质感还是偏闷，尤其是多种乐器包括人声的分离度，都不算好。

所以，即使现在免费送 25 扬声器，大伙儿也别期待太多。

另外，APP 里有一个我特别喜欢的功能，就是车主管理模式。

如果你把这台车借给别人，或者说你找代驾的话，你可以直接在手机上设置动力限制，万一开你车的这个 B ，就搁着瞎开呢？毕竟最快的车永远都是借来的。。。

# 动态

说完外观内饰部分，最后再来聊聊这台四驱 Max 版的实际开车体验。

我觉得最大的变化，是这个转向。

我们在开老 SU7 的时候印象特别深，就是那个转向它又轻又贼。转向响应快和轻都不是问题，但是当这两个问题组合到一起的时候，它就有一点奇怪了。

而新 SU7 上，它在不同的模式之下，转向阻尼都明显地增加了，这样其实更方便大伙精细的操作方向盘。

然后转向的响应速度依然很快，当方向盘作出动作后，车头在最初(5°左右)会有一点点迟疑，然后随着转向阻尼的增加，车头与转向融为一体，指哪打哪。

打方向的圈数也很少，咱们问了一下小米，新 SU7 的转向比是 12.5:1 ，而正常的家用车这个值在 15 左右。

所以当你去做一些转向输入的时候，打半圈基本就能满足绝大部分需求。

不过对于我们这些习惯了运动车型的 “健身哥” 来说，小米这个转向还是可以再沉一点，这样在激烈驾驶的时候其实也更安全，希望以后 SU7 的转向手感可以给更多调节的选项，老少咸宜。

然后咱们来说说这个 Max 和 Pro 版都换了的新双腔空悬和 CDC 吧。

我个人觉得，它这个双腔空悬和上一代 SU7 MAX 的差异不是很大，理论上多一个腔室，刚度的可调范围肯定更大。

但在舒适模式下。。。它不是《现代汉语词典》里对 “舒适” 的定义，仍然是偏支撑的类型。

低速去过减速带，它利用空悬的长行程去化解上下振动，但冲击感其实更加明显了，说人话就是 “颠”。呃。。。有质感，但不如 YU7。

只有你高速去压井盖，或者高架上路面接缝的时候，和上一代 SU7 对比才会有明显的体验，它的回弹收得特别快，砰砰两声车就过去了，车内不会有太强的感觉。

图注：这算高速

鉴于舒适模式的表现，我觉得运动或者运动 + 模式，才是新 SU7 的完全体。

在这个模式下，悬挂支撑性非常够，高度也是两指不到，贴地性非常好。山路上遇到的那些颠簸，坑洼，包括转向上的调整，这套悬挂都能牢牢把车摁在地面上。

再加上这一次，全系后胎都从 245mm 升级到了 265mm，整体的稳定性要比之前更好，尤其是后部尾部，大家可以买一台自行感受一下。

缺点就是，新 SU7 在双层夹胶玻璃和选配的隔音材料的加持下，车非常安静，但这反而突出了路噪和路面感受，甚至是路面花纹碰撞的那种感觉。。。

下一个就是动力了， Max 版的 690 匹比之前要大了 17 匹。

但说实话，感知一点都不强，因为这种动力是完全过剩的。3.08s 的零百加速直接把你死死摁在座位上。

电机堆马力实在是太容易了，当以前百万跑车才有的性能现在 30 万就能买到，大伙想要随心所欲的控制它，还是得去模拟器、赛道多练习练习，保有一份敬畏之心。

至于各个驾驶模式的话，舒适模式的响应比较适合城市通勤那种低速跟车，油门线性但不迟钝。而运动+模式虽然动力更完整更狂暴，但是它初段真的非常非常的灵敏，点一脚就原地起飞。。。

都说到动力了，与其配套的刹车也得提一下。刹车这一次的调校是和 SU7 Ultra 看齐的，刹车脚感比上一代变得更硬。

如果我们说小米的刹车行程总的角度是 90°，那么在新 SU7 的这个阻尼感下，你日常行驶只需要 20° 就能轻松刹车。

由于小米用的是博世全解耦的的 IPB 刹车系统，所以即使你在紧急情况需要全力刹停，也不会像以前燃油车那样需要站起来踩，它的脚感更像是在踩一个电子气泵。

其非常优秀的还有动能回收的介入，现在新能源的刹车基本都是 CRBS 协同再生制动系统（物理卡钳与动能回收混用），因为要决定动能回收和物理刹车的切换怎么平滑过度，很看厂家的调校水平。

而新 SU7 凭借 SU7 Ultra 的经验，动能回收的拖拽感不会有太多不适。

另外，这一次小米保留了腰部主动支撑。在山路上激烈驾驶、连续变线的时候，它基本是处于一个持续夹紧的状态，比上一代的调节速率快了不少。

再来说 NVH (静谧性)，这台车用了双层夹胶玻璃，不过它毕竟是一个无框车门，你不能要求太高。

时速 100 左右，它风噪起来还是比较明显的，尤其是后视镜的这个位置。。。

最后说说能耗，新 SU7 确实进行了优化。

我们总共开了 170km ，大部分是高速，再加上一小段山路，但行驶能耗是 17.2kWh/100km，作为一台四驱 Max ，而且还是这么激烈的驾驶工况，这能耗真挺可以的。

OK ，最后的最后咱们来做个总结。

新一代小米 SU7 ，本质上是在过去这种运动轿跑的基础上，加入了一些豪华元素，让设计和配置与 YU7 对齐。

可以这么说，上一代小米 SU7 已经是个不错的产品，但这一代更是一个成熟的产品。

所以这台 SU7 到底值不值得大家入手呢？

如果说你对运动轿车这个品类，或者对这个外观很感兴趣，那我可以很负责任的说，冲就完事了。今天下午，销售就跟我说，现在周末的试驾已经约满了，这三天锁单期估计是很难约上了。

但它能不能复刻两年前 SU7 那种超级爆的场景，我觉得也很难。因为当时的 SU7 是一个从 0 到 1 的产品，但现在它的竞品太多了。

而且这台 SU7 也不算是一个严格意义上换代的产品，它更多是一个改款的产品，不会再有初代产品那种特别惊艳的感觉了。

所以大伙儿可以猜猜，这台新 SU7 到底能卖到怎样的一个水平？